中欧班列(渝新欧)突破万班背后的四个“里程碑”
重庆日报客户端 首席记者 杨骏
6月22日，中欧班列(渝新欧)重箱折列正式突破10000班。
作为中欧班列的开创者，中欧班列(渝新欧)运营超过10载，积跬步以至千里，一路风雨不断，最终达到今日的成就。
在10000班的背后，中欧班列(渝新欧)经历哪些“里程碑”式的事件?重庆日报记者对此进行盘点。
自研保温集装箱 突破冬季运输瓶颈
物流通道发展的基础，是持续、稳定，全年不间断运输。中欧班列(渝新欧)刚运营时，却遇到了大难题——冬季运输成疑。
很多电子产品存放温度不能低与零下20度，否则会影响其显示器等零部件。而中欧班列(渝新欧)要经过多个极寒地区，最冷的是哈萨克斯坦阿斯塔纳，冬季最低温度可达零下40度。
不解决温度问题，中欧班列(渝新欧)冬季就只能“停摆”。
当时重庆有“现成”的选择，比如柴油发电机控温集装箱、专用蓄热保温板等。但这些产品或多或少都存在问题。重庆想要的，是既能确保笔电产品在极寒环境下运输，又易操作、性价比高的产品。
最终，重庆决定自研。由各市级部门牵线，渝新欧公司与巴斯夫、霍尼韦尔等公司，后勤工程学院、重庆大学、四川大学等学校及科研机构联合，开始技术攻关。
研究团队发现，有种相变材料有一个特性——低温下结晶凝固放热，高温下融化蓄热。团队利用这一特性，历时一年，成功研发出蓄热恒温箱。它可借助重庆到欧洲不同地域的温差，实现自动蓄放热，从而控制集装箱内部温度，且不需要消耗化石能源，安全性高，也不污染环境。
现在，中欧班列(渝新欧)运输的所有需要控温的产品，冬季都穿上了蓄热控温箱这件“保暖衣”，这也直接推动了班列全年常态化、规模化运行。
解决“回程”货源问题 实现双向运输平衡
出租车司机接了一单长途业务，如果回来是空车，那他就要自己承担回程的成本。
对中欧班列(渝新欧)而言也是一样。如果长期是去程满箱、回程空箱，那会造成运力浪费，增加运输成本的同时，也不利于长期发展。
但组织回程货源，往往是一条新国际物流通道的难点。因为新通道的市场认可度不够高，稳定性、密集性不足，客户选择时会很谨慎。
重庆做了大量工作，比如组团前往欧洲，到处推介这趟班列。再如，重庆在德国杜塞尔多夫设立了欧洲联络处，目的就是专门为中欧班列(渝新欧)找回程货源。
开行两年多后，中欧班列(渝新欧)迎来了首趟回程班列。长安福特汽车有限公司的进口汽车零部件,共有41个40尺的集装箱。
随着班列不断成熟，回程货源也在不断突破，汽车整车、跨境电商等货物开始陆续通过中欧班列(渝新欧)运至重庆，然后分销全国。再到后来，很多货物甚至以“专列”，直接从欧洲运抵重庆。
2019年，班列回程班列数量首次超过去程班列。这也代表着，班列基本实现双向运输平衡，为后续高质量发展打下坚实基础。
首次开拓路线至汉堡 如今线路已超过40条
线路拓展，对一趟班列的发展至关重要，它能丰富班列的物流网络，从而扩大辐射范围。
中欧班列(渝新欧)开行时，仅有重庆-德国杜伊斯堡一条路线。随着班列逐步实现常态化开行，这条主线路也逐步完善。此时，重庆开始谋划，拓展中欧班列(渝新欧)的路线。
但这不是一件容易的事。渝新欧公司相关负责人说，中欧班列(渝新欧)是一趟国际班列，沿途要经过多个国家，并非简单地“点对点”运行。拓展路线，意味着更换终点或改变途经点，这需要此前每个沿途国家同意才行。
同时，拓展线路需要周密的思考，拓展到哪个点，都是要结合当时的情况才能做决定。
重庆为此开始了多方论证，最终决定将首个拓展路线的终点，定在汉堡。渝新欧公司相关负责人表示，汉堡铁路和港口多式联运发达，可连接中欧班列和欧洲内陆，海运可连接北欧，波罗的海国家，俄罗斯。加上当地有市场需求，所以最终拍板此地。
随后，重庆相继给哈萨克斯坦、白俄罗斯等国家商定电报，征求各方同意。前后花了2、3个月时间，最终得到同意，也便顺利开行了重庆直达汉堡的中欧班列(渝新欧)路线。
如今，中欧班列(渝新欧)运行线路近40条，可实现辐射国内59个铁路站点和29个港口，惠及30多个城市和地区;国际可辐射欧洲、中亚、日韩、东南亚、北美及北非等地区，通达亚欧近百个城市。
同时，班列境内外仓储资源已拓展至近36万平方米、可堆存场站面积超25万平方米，涵盖德国、波兰、匈牙利、俄罗斯、越南、老挝、泰国等近20个欧亚国家，并拥有国内首个自主产权杜伊斯堡海外仓，可充分满足客户多点位、多元化运输和运营需求。
打破国际铁路运邮禁令 助力重庆成国际邮包疏运中心
国际铁路运邮，本是“不可能的事”。
在铁路合作组织(OSJD)1956年颁布的《国际铁路货物联运协定》(下称《国际货协》)中规定，在国际铁路直通货物联运中不准运送邮政专运物品。
随着国与国之间贸易往来密切，这一禁令有些不合时宜。中欧班列(渝新欧)的开行后，重庆希望改变这一状况。
重庆的做法，是先组织中欧班列(渝新欧)运邮的国内段测试，摸清基本情况后，又积极与海关总署、中国邮政集团等部门协调，提出利用中欧班列(渝新欧)在沿线各国运邮的设想，获得各方积极响应。
市政府口岸物流办相关负责人回忆，当时，重庆市各部门与海关总署、中铁总公司、沿线各国铁路部门国沟通了许多次，仅是相互的电子邮件就达300多封。
多方努力下，铁路合作组织在立陶宛召开了政府层面会议(运输法专门委员会会议)，讨论通过了新版《国际货协》。其中，删除了对禁止运输邮政专用品的相关描述，铁路运邮由此开启新篇章。
2018年11月、2022年3月，中欧班列(渝新欧)先后成功完成两次铁路回程运邮测试。今年5月，重庆获国家批准成为首个可开展中欧班列进口运邮的城市，进出双向铁路运邮新篇章正式开启。
截至目前，中欧班列(重庆)已累计运输国际邮包超2600万件，货值约20亿元，运邮总量全国遥遥领先。