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长安汽车:我们要成为智慧新能源汽车的领导者

55辆长安汽车挑战吉尼斯世界纪录TM荣誉“最大规模的自动驾驶车巡游”

  11月28日,长安汽车技术开放日暨挑战吉尼斯世界纪录年度品牌活动举行。当天上午,在渝北空港工业园区高堡湖畔的长安汽车研究总院,来自重庆市及部分区县经信委的领导、各地汽车企业的代表和媒体界人士参观了长安汽车在自动驾驶领域的智能化技术以及新能源技术;当天下午,在长安汽车垫江试验场,大家见证了55辆自动驾驶汽车成功挑战吉尼斯世界纪录——“最大规模的自动驾驶车巡游”。本报记者全程参与活动,并现场体验了自动驾驶汽车,亲身感受了长安集团在转型升级中全力推进智能制造给人们带来的“科技福利”。

 

上车后告诉汽车

要去哪儿就可以了

“小安,你好!”

“你好!请坐!”

11月28日上午,在长安汽车研究总院,来宾们排队等候体验长安L4级自动驾驶汽车时,一辆辆无人驾驶的汽车“悄悄地”驶过来停在路边,记者听到工作人员刷脸或按指纹打开车门后与自动驾驶系统“打招呼”。

记者进到一辆车在后排落座后,坐在副驾驶位置上的工作人员在手机上轻轻一点目的地,汽车就出发了。

“哎呀,还好!宝宝好紧张!”坐在记者旁边的是一位美女网红,汽车第一次顺利拐弯后,她长长地舒了一口气,拿着自拍杆正在进行现场直播的右手才放松下来。

其实,记者表面冷静,脚板心都是抓紧了的。前方有红灯或有行人横穿公路,汽车停了下来;开到弯道时,汽车自动闪起转向灯……每一个动作都有条不紊。汽车在大院内的公路上左转右拐,但见驾驶员的位置上没有人,方向盘却在不停地转动,看起来特别的“魔幻”——工作人员仿佛有一种我们看不见的“超能力”。

汽车到达目的地后,自动寻找车位完成侧方位停车。随后,工作人员发出指令,汽车又自动开到排队等候体验的来宾面前。

汽车从启动开始就进入自动驾驶状态,坐在副驾驶座上的工作人员在车辆启动中和启动后的行使过程一直摊开双手向我们讲解,“一路上会有行人、车辆、红绿灯等,它都可以自己处理”,记者看到,整个试乘过程,工作人员的双手都没有碰过方向盘。

 

55个“足球”

同时都踢进去了

11月28日下午,在达到国际标准的长安汽车垫江综合试验场,无人机盘旋在上空,55辆自动驾驶汽车组成的车队挑战了吉尼斯世界纪录——“最大规模自动驾驶车巡游”。

为何不是一辆而是55辆?吉尼斯世界纪录认证官说,这项世界纪录的技术含量“最直观”的地方就是车队长度。

一个车迷兼球迷的自媒体大咖解读时说,此次吉尼斯世界纪录挑战,用一个比较形象的例子可以描述:“世界杯”赛事大家都看过,尤其是射门的精彩一脚——以长安汽车此次挑战吉尼斯世界纪录的难度来说,可比喻为一脚同时将几十个球射入球门而且这几十个球之间,还不能发生任何碰撞与擦挂!

记者在现场看到,55辆长安汽车组成的自动驾驶车队紧紧排成了一条线,在直道弯道中交替切换,井然有序地在试验场的高环道路上保持匀速行进,顺利通过全程3.2公里的距离。

按照吉尼斯世界纪录认证官的要求,每辆车上都有监督员并安装有全方位摄像头,以监控每一个驾驶座乘坐者的一举一动,乘坐者不能触碰方向盘和刹车等,如有人为干扰,视为挑战失败。

如此严密的监控,对车辆的自动驾驶技术无疑是苛严的考验。

“我们很有信心挑战成功,但我既激动又紧张……”长安集团执行副总裁谭本宏在现场接受了央视主持人撒贝宁的采访,他盯着大屏幕实时显示的车队行进情况时嗓音有些发颤。

专家在现场接受记者采访时说,这个车队行进在比标准车道窄12%的车道上,如果其中一辆汽车有一丁点儿闪失,那么整个挑战就有可能泡汤,“我们都为这个车队捏了一把汗”。

16时40分,吉尼斯世界纪录认证官宣布:“最大规模的自动驾驶车巡游”挑战成功!

全场掌声雷动!

 

自动驾驶比人类驾驶更安全

长安汽车获得吉尼斯世界纪录荣誉证书

2018年,可谓长安汽车智能驾驶技术收获的大年:3月20日,长安汽车成为中国首家量产自动驾驶二级核心技术的企业;4月,长安汽车获首批重庆自动驾驶道路测试牌照;8月,长安汽车搭载L3级自动驾驶系统的CS55成功挑战可可西里无人区。

至此,长安汽车已经完成累计超过1200万公里测试,其中L3级及以上已完成超过100万公里测试,接下来L3级将完成超过300万公里测试,L4级将在近期开启100万公里测试。

此次挑战吉尼斯世界纪录的就是CS55。事实上,比长安汽车计划到2020年实现L3级量产的时间更早,此次挑战吉尼斯世界纪录的CS55上搭载的技术已经达到了L3级自动驾驶水平。

今年8月,长安汽车就已经首开国内汽车企业先河,面向公众开放了L4级自动驾驶商用示范体验,并计划到2025年实现L4级自动驾驶技术的量产。

长安L4级自动驾驶汽车已实现了手机一键约车、远程自动取还车、规范道路上的自动行驶和远程自动泊车等功能。那么,它的安全性和稳定性如何保障?

自动驾驶汽车出了问题怎么办?这是很多体验者都关心的问题。专家说,遇到紧急情况或其它失控的情况,坐在驾驶员位置上的人随时可以切换、接管它。

长安汽车研究总院的专家介绍,长安汽车的自动驾驶已通过安全可靠的实战与测试。在该领域,长安汽车拥有绝对的话语权,已达到世界一流水平。例如,在传感方面,长安汽车将车道线横向距离和前方车辆的横向距离探测精度由20cm提高到接近5cm,将前方车辆纵向距离精度由1m提高到接近10cm;在决策控制方面,将响应精度由之前的5%提高到了接近1%;在行动控制方面,对于车辆设计中自动驾驶相关的所有精度要求进行了重新优化,对车辆制造过程实现全面升级,保障了自动驾驶汽车的稳定性。

自动驾驶为何比人类驾驶更安全?专家说,人身心状态不佳、长时间疲劳驾车等,都会引发车祸,而自动驾驶汽车不会出现这样的问题。自动驾驶汽车还有学习能力,会不断提高自己处置各种状况的“经验值”。

记者注意到,长安L4级自动驾驶汽车上的后视镜被一个小小的摄像头代替,方向盘左边有一个小视频,乘车人不必歪着头去看车外的路况。专家说,这样的设计也去除了人们每到下雨天就要擦拭后视镜的烦恼。

为了保持车内的舒适度,汽车上还可以安装空气净化系统。工程师为来宾们演示了空气净化系统功效:在一分钟内,PM2.5从800降到了70!

 

自动驾驶的终极目标是什么?

 

长安第二代智慧混合动力系统

长安汽车正在进行无线充电

今年8月,长安汽车搭载L3级自动驾驶系统的CS55成功挑战可可西里无人区。此次挑战的CS55搭载了何种技术?

专家介绍,本次穿越可可西里的CS55具备L3级别自动驾驶能力,即有条件自动驾驶,在部分道路场景下自动驾驶系统会完成所有的驾驶操作,但根据系统请求,人类驾驶员需要及时响应并接管请求。

那么,自动驾驶是如何分级的?

专家介绍,目前自动驾驶技术分级有2套标准。美国国家公路交通安全管理局(NHT-SA)已经制定了一个非常严谨的自动驾驶分级系统,该系统将自动驾驶等级分成了5个等级。而美国汽车工程师协会(SAE)则制定了更为严谨的6级分类法。

从两套分级系统中,我们发现从0级到3级的分类标准都是一样。简单可以这样理解:

第0级:汽车无自动化,完全由人类操控。

第1级:具有单一功能,系统在纵向(加减速)或横向(转向)上实现了对汽车的控制(例如自适应巡航、车道保持等等),人类拥有驾驶控制权。

第2级:具有多项功能,系统在纵向和横向上同时实现了对汽车的控制,人类监控驾驶,并随时接管(手不能离开方向盘)。

第3级:在第2级的基础上,系统进一步具有更大的驾驶控制权,人类只需要在必要的时候提供应答(手可以离开方向盘)。

L4和L5级别的区别在于,L4级别的自动驾驶适用于部分场景下,通常是指在城市中或是高速公路上。而L5级别则要求自动驾驶汽车在任何场景下都可以做到完全驾驶车辆行驶。

正如业内人士所言:如果将自动驾驶比作一只华贵的皇冠,那么无人驾驶就是皇冠上面的明珠了。如今,这颗最耀眼的明珠已被长安汽车摘得。

 

长安汽车布局全球“智”领未来

长安汽车进行碰撞实验

作为一个有着156年军工基因的企业,长安汽车营造了极其完善的生产与研发体系,转型升级、智能制造的脚步一直没有停息。在尖端技术领域中,长安汽车整合了全球化领先的优势资源,以全球化标准进行产业布局。

目前,长安汽车在重庆、北京、意大利都灵、日本横滨、美国底特律和硅谷等世界各地建立起“五国九地”各有侧重的全球协同研发格局,拥有涵盖振动噪声、碰撞安全、制动性能、底盘试验、驱动系统等16个领域、194个国际先进实验室。长安汽车每年将销售收入的5%投入到研发,“十一五”至“十二五”期间已累计投入496亿元。

2017年10月,长安汽车发布“香格里拉计划”。所谓的“香格里拉计划”,就是新能源计划,就是基于人、车、产业链和大自然问题的深度思考的结果和选择。按照该计划,2020年,完成三大新能源专用平台的打造;2025年,长安汽车将开始全面停止销售传统意义的燃油车,实现全谱系产品的电气化。2025年以前,通过全产业链1000亿元的投入,调动一万人的研发资源,构建开放共赢的产业生态圈,打造具备高品质和愉悦体验的新能源汽车。

正是在智能化领域拥有的领先优势,长安汽车敢于在今年8月24日发布“北斗天枢”计划:长安汽车在2020年将不再生产非互联网新车、实现新产品100%联网,并且100%搭载驾驶辅助系统,在高速公路、堵车缓行路段、停车场泊车等场景下,实现自动驾驶。

“我们整个公司要从一个传统汽车制造产业向一个智能出行科技公司转型。我们也在努力地探索智能化,这里的智能说的不仅仅是智能产品,还有智能制造、智能管理。目前,通过转型升级,长安在智能管理方面走在汽车行业的前列。”长安集团总裁朱华荣说,“我们还要从经营产品向经营品牌、经营客户转型,这样我们与别人相比才有差异化的竞争力。”

“长安集团未来将通过科技创新,致力于为消费者提供具有极致体验的智慧的新能源汽车产品。”朱华荣说,“我们有两个阶段,第一个阶段是2020年我们要树立在新能源高品质、高质量的新能源产品的提供者的形象,第二个阶段是到2025年我们要成为智慧新能源汽车的领导者。”

 

长安汽车

智能制造的启示

中投顾问产业研究中心发布的《2018-2022年中国智能驾驶行业深度调研及投资前景预测报告》显示,从现阶段国内的发展情况来看,虽然中国的智能驾驶起步较晚,在L2和L3阶段均落后于欧美,但在L4阶段大有赶超之势,随着国内企业在智能驾驶方向的布局,可以明显地看到我国目前在智能驾驶领域取得了不错的成绩,在2017年市场规模已经达到681亿元。这其中,长安汽车的贡献不言而喻。

长安汽车不仅与博世、德尔福、英特尔、华为、高德、腾讯、IBM、联通、科大讯飞、北斗星通、地平线等进行合作,更联合政府、通信服务商、房地产公司、出行服务平台等,联通高铁、飞机、地铁、公交形成立体交通生态系统。

据全球管理咨询公司麦肯锡最新研究报告预测,未来10年,中国很有可能成为全球最大的自动驾驶市场。至2030年,中国大概将有800万辆的自动驾驶汽车,自动驾驶相关的新车销售及出行服务创收将超过5000亿美元。

在汽车行业愈演愈烈的智能化竞争中,新能源技术和自动驾驶技术是各大品牌争先抢占的两大高地,谁能更快地掌握这些代表着行业发展趋势的新技术,谁就能在未来的市场竞争中赢得更多优势。成功挑战世界吉尼斯纪录后,如今长安自动驾驶汽车已成为网红。

那么,作为重庆第一工业大区的渝北,锐意进取的车企“老大哥”——长安汽车的智能制造、创新发展有何“标杆意义”?长安汽车的转型升级给了渝北汽车及相关产业企业什么启示?

这一点,我们从大家参观、体验长安汽车新能源技术和自动驾驶技术后的“表情”中就看到了答案——渝北正在加快建设国家临空经济示范区,相关行业及企业要学习长安汽车的创新发展理念和具有前瞻眼光的战略布局,围绕“创新生态圈、智能制造基地和国际航空港”三大功能定位,在创新发展中实现转型升级。

本组稿件由

本报记者 兰卓 采写

图片由 本报记者 任天驹 摄

 

编辑:官粳人