隧道距地表最薄处约4米，施工难度如在生鸡蛋上剥壳

    渝北网讯 重庆地铁一号线工程(朝天门——大学城段)日前获得国家发改委批复后，工程建设已在如火如荼的进行中。其中从较场口的十八梯至两路口的隧道，已打通了一大半。施工方称，估计明年1月可全部打通。

    昨日，记者进入隧道施工现场，了解到建设中许多鲜为人知的故事。

    燕两隧道呈“Y”字形

    隧道工程是从燕喜洞开始的。

    在南区路往菜园坝方向，有一个上行至两路口的交叉公路，燕喜洞就位于那个路口。

    从燕喜洞进入约200米深处，里面便是一个三岔路口，地铁隧道与燕喜洞在此呈“丁”字相交。右侧隧道长约1.8公里，直通十八梯，系早年建成的人防工程。左侧通往两路口，需要开挖。

    记者昨天看到，左侧隧道灯火通明，工人们正忙着处理新开挖出的隧道壁。施工人员介绍，这就是燕两隧道。它从交汇点左侧出发，经市三人民院、原山城电影院、宋庆龄旧居旁等区域地下，在两路口地下接换乘站，全长653米。燕两隧道如一个平睡的“Y”字。它与燕喜洞相接的400米为单洞双线，宽8.5米左右；靠两路口换乘站方向的200多米隧道，由于与车站相接，故一分为二，每个隧道宽约4米多。

    施工如生鸡蛋剥壳

    据了解，地质条件稳定，铁路隧道正常施工进度为每天9米—11米。燕两隧道自今年年初动工以来，仅掘进370余米。进度为何如此缓慢？

    原来，隧道所经区域，地面高楼林立、商铺密集，隧道部分地段顶部距地表最薄处仅约4米。炮放大了，地面震动会很强烈，地面建筑、居民受不了。在如此薄的地表下施工，要确保安全和不扰民，不得不像“在生鸡蛋上剥壳”一样小心。

    施工方称，隧道施工采用“掏芯术”。即先在隧道掌子面四周钻孔，再在掌子面中央打洞放小炮，药量放得很少，尽可能减小地面震动和破坏。为不影响居民睡觉，隧道放炮时间控制在早上8时到晚上9时；施工至市三院地下时，逢医院重大手术，工地也暂停放炮。基于上述原因，隧道挖掘进度很慢。

    渣土外运夜间进行

    燕两隧道弃土近8万吨，用载重10余吨的大卡车拉，要拉5000车次以上。但生活在南区路一带的居民发现，燕喜洞口白天一直很平静，几乎看不到工程车出入。这是怎么回事？

    施工人员称，燕喜洞出口是三岔路口，白天车流量非常大。如果白天出渣，势必造成交通堵塞等。因此，施工方将隧道出渣改在夜间进行，做到了环保、不扰民。

    燕喜洞将成通风口

    隧道施工由燕喜洞出入，但燕喜洞内的隧道交汇点并不设车站。市轨道交通总公司相关人士介绍，地铁建成后，该段车站分别设在七星岗、两路口，燕喜洞也不会成为市民进出两站的人行、车行通道，它仅仅是地铁的一个通风口和检修通道。不仅燕喜洞，南区路沿线以前与主隧道相通的人防支洞，都将成为地铁的“透气孔”。（记者 冉启虎/文 郭娟/制图）

(责任编辑：桂拂晓)